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接受价格、妥协续航 依然无法爱上电动车!

  就在前几年,我对“电动车”的印象是——爱玛电动车,就是那个两个轱辘的拉客小电驴,三天两头就被交警叔叔拉去“训话”;之后,随着城市规划实施这种电动车被一货车一货车地收拾,日子过得无比坎坷。正应力中国的俗话,风水轮流转,万万没想到啊,当两轮电动车多了两个轮子后,便飞上枝头变凤凰,一跃成了汽车界的新宠儿、亲儿子。

  电动车成为却是可以从两个方面看出:一是,国内新能源汽车市场占有率的快速增长。据中汽协的数据,上半年国内的新能源汽车产销量,分别达到了41.3万辆与41.2万辆;这背后高达94.9%与111.5%的同比增长,简直让人不得不相信我国已经拥有赶超欧美强国,实现弯道超车的实力。二是,其中,纯电动汽车产销分别完成31.4万辆和31.3万辆,同比分别增长79%和96%;插电式混合动力汽车产销分别完成10万辆和9.9万辆,同比分别增长170.2%和181.6%。

  看到这个数据,不止是你认为玄幻,提莫也认为玄幻;明明路上并没看到多少新能源汽车,但这数据却着实惊人!其实更玄幻的还有,由于6月份新能源补贴政策采取新的技术指标,纯电动汽车的销量环比下跌20.7%,而插电式混动汽车则依然坚挺保持16.4%的环比正向增长。飘忽走势的背后很难说明,电动车未来可期。想想也是,买新能源汽车的消费者真的是对环保有着崇高追求的人?恐怕未必,这其中又有多少是限牌限行的被迫无奈?

  其实可以毫不客气的讲,电动车就是没得有燃油车好用。例如,价格、续航、安全性能、保值率等都是值得深思的问题;当然我不能要求每一个买电动车的消费者,都以汽车媒体人的眼光去审视电动车。而在新能源补贴政策下,价格和续航得到了改善,而且对于北上广深的消费者来说,只要能得到一块合理合法的号牌,只要能上路,一切都是可以忍受的,这就是——爱!

  从古至今,基本上都有一个道理:上有政策,下有对策!如今新能源补贴政策,已经被各个汽车品牌翻来覆去的玩坏了!诸如:“续航同级最长”“价格同级最低”“国内第一XXX”等营销话术,成功的给消费者洗脑。前几天,一个朋友问我,电动车是不是续航越高、价格合适就是一辆好车?不知不觉中,价格和续航成为了大多数人判断一辆纯电动汽车好与不好的标准。

  不知何时,那份对电动车的爱意成了世间上最玄学的玄学。看过一个新闻:一位新加坡的消费者因为购买了一辆Model S(就是被“封神”的特斯拉),在接受新加坡道路交通管理局车辆排放标准检测时,被罚了一万美元,原因是他购买的特斯拉排放超标。

  新加坡道路交通管理局称:特斯拉Model S每公里消耗的电量超过444瓦时,按照新加坡当局的规定每瓦时电量=0.5克CO2(二氧化碳),百公里耗油7L的汽车排放的二氧化碳为189克,而特斯拉Model S每公里却超过了222克;要知道Model S百公里耗电大约为16度(市区加内环),也就是16000瓦时,排放CO2为8000克。换句话说,特斯拉Model S百公里排放的CO2约等于42.3个百公里耗油7L的汽车,同时排放二氧化碳的标准。

  由于每个地方的发电方式不同,使得发电的水平、效率都大不相同;从而使得电池制造商的工艺水平无法用一个统一标准去计算。我想即便是那些主张新能源汽车取代内燃机的人,也无法拍胸口说出电动车比汽油车真正意义上多拯救了几只北极熊。新能源汽车将取代内燃机这是趋势,也是必然;但是目前来说,我们都不能否认,发电是会产生污染的,生产电池也是会产生污染的。

  提莫认为,一款电动汽车的续航里程长短的问题,这跟设计创新、技术创新并没有多大的关系。如今大多数的消费者把纯电动车当作一个妥协的选择,而大多数的车企却把政策的底线,作为产品提升的唯一标准;再加上电能的排放未必就比内燃机高级试问,电动车又怎能够成为这个社会的真爱?

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